今天早晨,南京地鐵十號線和機場線投運;也是在今天,無錫地鐵一號線通車,無錫成為繼南京、蘇州後全省第三個跨進地鐵時代的省轄市。
  一天通“三線”,這僅僅是我省地鐵建設史上的一個節點。在常州、徐州,兩市的一號線正在緊張建設之中;在南通,地鐵規劃2個月前也剛剛通過國家、省住建部門聯合審查。此外,鎮江等市也在躍躍欲試。
  截至目前,我省開通運營地鐵總里程已達到200多公里,在建地鐵約600公里。
  坐地鐵過江,平生第一次
  “坐地鐵過江,平生還是第一次”。6月29日,穿江而過的地鐵10號線和祿口機場線邀請部分市民試乘,大家直呼過癮。
  作為南京首條跨江地鐵,10號線總長21.6千米,共設置14座車站。其中過江隧道長3600米,是國內掘進距離最長、埋深最深、直徑最大的地鐵過江隧道。“聽說今天可以坐地鐵過隧道去主城”,浦口區江浦街道珠江社區退休職工朱啟經告訴記者,“自己第一個報名,專門試乘南京地鐵十號線。上車後,摸摸這,看看那,真是興奮”。說說笑笑間,主城區的安德門站到了,全程僅需30多分鐘,太快了!興奮頭還沒過的他又換乘一號線去新街口轉轉。到新街口下車,一看時間,從家出發算起,總共不到一小時。
  同樣高興的還有無錫人。無錫一號線的通車,結束了這個歷史悠久的工商業城市沒有地鐵的歷史。該線北起和江陰交接的惠山區堰橋,南達離蘇州不遠的無錫太湖新城雪浪,全長29.42公里,共設車站24座,全程票價不超過6元。除了殘疾人、傷殘軍人、因公致殘警察免費外,還設置了針對高齡卡、老齡卡、學生卡、普通卡的多種優惠。
  在常州,地鐵一號線進展順利,各站點正忙著地下管線遷改和周邊綠化移植。該市地鐵基本線網由4條線組成,總長約129公里,自南向北串聯起整個常州。在徐州,4個月前開工的一號線一期工程將於2017年竣工,2020年將建成3條。南通總長預計170.8公里的地鐵規劃已順利通過審批程序,開工指日可待。
  一條條飛奔的“地下巨龍”,拉近了城市的距離,改變了城市產業、商業佈局。無錫地鐵集團黨委書記徐政說,無錫一號線開通後,僅核心區就將增加10萬平方米地下商業面積。今後兩年內,無錫地鐵商業資源開發總金額預計將達到47億元。崇安區委書記劉亞民介紹,圍繞地鐵,該區在地鐵上方規劃的樓宇載體超過300萬平方米、地下載體面積接近100萬平方米,兩者相當於1.5個解放環路以內地區面積,形成了更加立體的商業業態。
  實惠+方便,讓市民愛上地鐵
  地鐵是四通八達了,但公共停車位、公共自行車、公共汽車等其他交通方式能否做到與地鐵無縫對接,還並未盡如人意。
  南京地鐵十號線通車,讓玄武區轄區企業職工顧龍飛喜後犯愁。8月份他計劃搬到浦口老山的萬科金色半山小區新家,“地鐵﹢開車”本來是出行的最佳組合,但把車開到離家最近的文德路地鐵站後,停車位難找令人頭疼。
  “解決市民出行,呼喚各類交通方式協調發展。”作為參與南京城際軌道交通規劃的專家,南京市城市與交通規劃設計研究院院長楊濤認為,公交站點配套不力,勢必制約地鐵“運能”。這就應倡導地鐵與出租車、公交等一體化、集約化規劃佈局和建設。
  無錫地鐵一號線開通前該市就規劃明確,對公交線路與地鐵的換乘距離控制在100米以內,規劃配置公交接駁場站9個、新增17條公交線路,對31條現有熱門公交線路做出調整,和地鐵接軌。在南京,南京市交通局副局長吳紅兵表示,交通部門也將陸續在全市地鐵站點附近建15個綜合換乘中心,集地面公交、小汽車、出租車、非機動車等多種交通方式於一體。針對地鐵沿線停車難,還將在地鐵10號線和3號線2條過江地鐵沿線站點建21個停車場,預計新增泊位約6962個。
  公共自行車是觸動市民“綠色出行”的另一有效載體。過江10號線開通後,浦口首批1800輛公共自行車擺放到位。南京河西新城公共自行車事業部部長田豐估算,南京主城區公共自行車的容量可達10萬輛,而實際配套還有一定差距。
  車輛看管、轉乘票價方面給市民更多的讓利和實惠,也是讓市民愛上地鐵的關鍵。比如,目前很多地方地鐵停車場收費高已是不爭的事實,沖淡了一部分人轉乘的熱情。對此,8月1日起南京實施公交換乘優惠,公交、地鐵、輪渡之間換乘,90分鐘內刷卡可優惠0.4元/次。
  破解擁堵,地鐵“四兩撥千斤”
  有關資料表明,目前全國在建地鐵線路超過70條,僅開工的城市就有28個。
  有人擔憂,我們需要這麼多的地鐵嗎?
  兩院院士、原國家建設部副部長周乾峙認為,建地鐵,各地要根據實際,量力而行。2003年出台的《國務院關於加強城市快速軌道交通建設管理的通知》,對發展軌道交通的城市設定了門檻,即城區人口在300萬人以上、地方財政一般預算收入在100億元以上、地區生產總值達到1000億元以上、規劃線路的客流規模達到單向高峰每小時3萬人以上。南京、蘇州、無錫等地,體量和規模都比較大,交通擁堵嚴重,建設以軌道交通為骨幹、立體化多層次的綜合交通體系,當然必要。比如無錫,市區常住人口早超過400萬,機動車數量以每年10萬輛的速度增長,不修地鐵向下要空間,解決擁堵只是句空話。
  南京、蘇州等市地鐵的開通,的確起到了“四兩撥千斤”的作用。以蘇州為例,截至2014年6月25日線網總客運量1.27億多人次,其中一號線客運量1.09億人次,二號線客運量0.18億人次,日均客流從開通初期的10萬人上升到近期的30萬人左右。在南京,一號、二號線日均客流量超過120萬人次。如此龐大的運能,非一般交通工具所能替代。
  本報記者 王佩傑 呂妍 陳明 李仲勛
  馬薇 唐傳虎 王岩 蔡志明
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  南京地鐵 建成134公里,在建總里程212.3公里,遠期規劃總里程800公里以上。
  無錫地鐵 建成29公里,在建26公里,規劃總里程將達到112.6公里。
  蘇州地鐵 建成52公里,在建98公里,近期規劃總長度200公里,遠期規劃380公里。
  徐州地鐵 在建32公里,近期規劃總里程67公里,遠期規劃152公里。
  南通地鐵 規劃總里程170公里。
  常州地鐵 規劃總里程129公里。  (原標題:地鐵,讓我們的城市更快更近)
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吳尊

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