吳尊

　　今天早晨，南京地鐵十號線和機場線投運；也是在今天，無錫地鐵一號線通車，無錫成為繼南京、蘇州後全省第三個跨進地鐵時代的省轄市。
　　一天通“三線”，這僅僅是我省地鐵建設史上的一個節點。在常州、徐州，兩市的一號線正在緊張建設之中；在南通，地鐵規劃2個月前也剛剛通過國家、省住建部門聯合審查。此外，鎮江等市也在躍躍欲試。
　　截至目前，我省開通運營地鐵總里程已達到200多公里，在建地鐵約600公里。
　　坐地鐵過江，平生第一次
　　“坐地鐵過江，平生還是第一次”。6月29日，穿江而過的地鐵10號線和祿口機場線邀請部分市民試乘，大家直呼過癮。
　　作為南京首條跨江地鐵，10號線總長21.6千米，共設置14座車站。其中過江隧道長3600米，是國內掘進距離最長、埋深最深、直徑最大的地鐵過江隧道。“聽說今天可以坐地鐵過隧道去主城”，浦口區江浦街道珠江社區退休職工朱啟經告訴記者，“自己第一個報名，專門試乘南京地鐵十號線。上車後，摸摸這，看看那，真是興奮”。說說笑笑間，主城區的安德門站到了，全程僅需30多分鐘，太快了！興奮頭還沒過的他又換乘一號線去新街口轉轉。到新街口下車，一看時間，從家出發算起，總共不到一小時。
　　同樣高興的還有無錫人。無錫一號線的通車，結束了這個歷史悠久的工商業城市沒有地鐵的歷史。該線北起和江陰交接的惠山區堰橋，南達離蘇州不遠的無錫太湖新城雪浪，全長29.42公里，共設車站24座，全程票價不超過6元。除了殘疾人、傷殘軍人、因公致殘警察免費外，還設置了針對高齡卡、老齡卡、學生卡、普通卡的多種優惠。
　　在常州，地鐵一號線進展順利，各站點正忙著地下管線遷改和周邊綠化移植。該市地鐵基本線網由4條線組成，總長約129公里，自南向北串聯起整個常州。在徐州，4個月前開工的一號線一期工程將於2017年竣工，2020年將建成3條。南通總長預計170.8公里的地鐵規劃已順利通過審批程序，開工指日可待。
　　一條條飛奔的“地下巨龍”，拉近了城市的距離，改變了城市產業、商業佈局。無錫地鐵集團黨委書記徐政說，無錫一號線開通後，僅核心區就將增加10萬平方米地下商業面積。今後兩年內，無錫地鐵商業資源開發總金額預計將達到47億元。崇安區委書記劉亞民介紹，圍繞地鐵，該區在地鐵上方規劃的樓宇載體超過300萬平方米、地下載體面積接近100萬平方米，兩者相當於1.5個解放環路以內地區面積，形成了更加立體的商業業態。
　　實惠+方便，讓市民愛上地鐵
　　地鐵是四通八達了，但公共停車位、公共自行車、公共汽車等其他交通方式能否做到與地鐵無縫對接，還並未盡如人意。
　　南京地鐵十號線通車，讓玄武區轄區企業職工顧龍飛喜後犯愁。8月份他計劃搬到浦口老山的萬科金色半山小區新家，“地鐵﹢開車”本來是出行的最佳組合，但把車開到離家最近的文德路地鐵站後，停車位難找令人頭疼。
　　“解決市民出行，呼喚各類交通方式協調發展。”作為參與南京城際軌道交通規劃的專家，南京市城市與交通規劃設計研究院院長楊濤認為，公交站點配套不力，勢必制約地鐵“運能”。這就應倡導地鐵與出租車、公交等一體化、集約化規劃佈局和建設。
　　無錫地鐵一號線開通前該市就規劃明確，對公交線路與地鐵的換乘距離控制在100米以內，規劃配置公交接駁場站9個、新增17條公交線路，對31條現有熱門公交線路做出調整，和地鐵接軌。在南京，南京市交通局副局長吳紅兵表示，交通部門也將陸續在全市地鐵站點附近建15個綜合換乘中心，集地面公交、小汽車、出租車、非機動車等多種交通方式於一體。針對地鐵沿線停車難，還將在地鐵10號線和3號線2條過江地鐵沿線站點建21個停車場，預計新增泊位約6962個。
　　公共自行車是觸動市民“綠色出行”的另一有效載體。過江10號線開通後，浦口首批1800輛公共自行車擺放到位。南京河西新城公共自行車事業部部長田豐估算，南京主城區公共自行車的容量可達10萬輛，而實際配套還有一定差距。
　　車輛看管、轉乘票價方面給市民更多的讓利和實惠，也是讓市民愛上地鐵的關鍵。比如，目前很多地方地鐵停車場收費高已是不爭的事實，沖淡了一部分人轉乘的熱情。對此，8月1日起南京實施公交換乘優惠，公交、地鐵、輪渡之間換乘，90分鐘內刷卡可優惠0.4元/次。
　　破解擁堵，地鐵“四兩撥千斤”
　　有關資料表明，目前全國在建地鐵線路超過70條，僅開工的城市就有28個。
　　有人擔憂，我們需要這麼多的地鐵嗎？
　　兩院院士、原國家建設部副部長周乾峙認為，建地鐵，各地要根據實際，量力而行。2003年出台的《國務院關於加強城市快速軌道交通建設管理的通知》，對發展軌道交通的城市設定了門檻，即城區人口在300萬人以上、地方財政一般預算收入在100億元以上、地區生產總值達到1000億元以上、規劃線路的客流規模達到單向高峰每小時3萬人以上。南京、蘇州、無錫等地，體量和規模都比較大，交通擁堵嚴重，建設以軌道交通為骨幹、立體化多層次的綜合交通體系，當然必要。比如無錫，市區常住人口早超過400萬，機動車數量以每年10萬輛的速度增長，不修地鐵向下要空間，解決擁堵只是句空話。
　　南京、蘇州等市地鐵的開通，的確起到了“四兩撥千斤”的作用。以蘇州為例，截至2014年6月25日線網總客運量1.27億多人次，其中一號線客運量1.09億人次，二號線客運量0.18億人次，日均客流從開通初期的10萬人上升到近期的30萬人左右。在南京，一號、二號線日均客流量超過120萬人次。如此龐大的運能，非一般交通工具所能替代。
　　本報記者 王佩傑 呂妍 陳明 李仲勛
　　馬薇 唐傳虎 王岩 蔡志明
　　數字播報>>>
　　南京地鐵 建成134公里，在建總里程212.3公里，遠期規劃總里程800公里以上。
　　無錫地鐵 建成29公里，在建26公里，規劃總里程將達到112.6公里。
　　蘇州地鐵 建成52公里，在建98公里，近期規劃總長度200公里，遠期規劃380公里。
　　徐州地鐵 在建32公里，近期規劃總里程67公里，遠期規劃152公里。
　　南通地鐵 規劃總里程170公里。
　　常州地鐵 規劃總里程129公里。　　（原標題：地鐵，讓我們的城市更快更近）